详情

韩国国土交通部航空铁路事故看望委员会1月25日下昼在务安外洋机场举行证明会，先容了事故看望委员会驱散当今的看望情况和今后的看望计较。

事故看望委员会在证明会上公布了事故客机两个黑匣子的纪录与务安机场塔台管理方的通讯纪录在同步分析后，重新组成的以秒为单元的客机失预先的情况。这次证明会也公布了在2024年12月29日上昼，导致179东谈主遭难的济州航空客机失事事故发生前共计约8分钟的期间内，看望团队官方当今阐明的悉数细节。

准备着陆→塔台请示飞鸟预警→遨游员阐明飞机下方有鸟类

8时54分43秒

事故客机与务安机场塔台进行了初次通讯，称客机已接近机场，行将着陆。机场塔台允许客机在机场01跑谈着陆。

8时57分50秒

机场塔台向事故客机发出了“精明鸟类步履”的警戒信息。

8时58分11秒

事故客机机长和副机前途行了执算作“飞机下方有鸟类”的对话。

两个黑匣子同期“掉线”→遨游员发出求救信号

8时58分50秒

事故客机两个黑匣子纪录同期中断。分析东谈主员筹画，事故客机两侧发动机与鸟类相撞，导致机上电源中断。

两个黑匣子同期“掉线”→遨游员发出求救信号

此局势故客机正在以约298公里的时速在距离大地498英尺（约151米）的低空遨游。

8时58分56秒

遨游员向机场塔台发出了要害求救信号（MAYDAY）。

务安机场内的监控摄像纪录下了事故客机在降落经由中与鸟群相撞的场景。事故看望委员会称，诚然在监控摄像中看不到有火花或烟雾，但事故客机机体与无数鸟类相撞。

不竭遨游约4分钟→向右盘旋→起落架未放下机身着陆

8时58分57秒至9时02分56秒

事故客机随后在跑谈左侧上空遨游了约4分钟，随后向右侧盘旋，准备降落在与01跑谈相悖标的的19跑谈，接着事故客机在起落架莫得掀开的情况下以机身着陆。

与跑谈终点混土壤措施相撞

9时02分57秒

韩国务安机场跑谈终点的混凝土措施

客机与跑谈终点的混凝土导航台相撞。

官方看望效力：两个引擎上均发现鸟羽和血印

事故看望委员会暗示，为了掌执事故客机的航运情况及外部影响、客机机体和发动机是否存在至极等情况，看望委员会正在按期间段同步分析客机黑匣子及机场塔台管理通讯纪录等辛勤，预测需要长达数月的详备分析和考证。

事故看望委员会还暗示，在失事飞机的两侧发动机上皆发现了鸟羽和血印，经基因分析后透露，鸟羽和血印属于韩国冬季最常见的鸟类“花脸鸭”。为了阐明客机发动机现象并网罗更多鸟羽和血印样本，事故看望委员管帐划对客机的两个发动机进行见识检查。为此，事故看望委员会自本月14日运行与客机发动机制造王法国航空事故看望委员会配合伸开看望。

事故看望委员会于本月20日完满了初步现场看望，21日将客机发动机等残毁滚动至首尔金浦机场熟识分析中心进行进一步分析。

当地期间2024年12月29日世界杯体育，由泰国曼谷腾飞的韩国济州航空7C2216号航班在韩国全罗南谈的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组东谈主员除2名乘务员获救，其余179东谈主一齐遭难。